马士基船疫情/马士基新冠

重大调整!马士基多条亚欧航线船期发生变化

调整背景 全球贸易动态变化，疫情重大破坏已过 ，但2023年面临新挑战。作为端到端物流合作伙伴
，马士基为提高服务可靠性和燃油效率，对亚洲至欧洲网络进行调整 。涉及航线及船只增加情况 截至第23周 ，向AEAEAEAE5AE1AE1AE15服务各增加1艘船
。向AE6服务增加2艘船。

马士基虽未正式确认与MSC联合取消航次
，但其官方网站宣布远东至北欧航线船舶变动，原因包括：港口拥堵：全球港口严重拥堵导致亚洲-北欧航线延误累积 。需求与防疫措施：需求快速增长与港口 、供应链的疫情防控措施共同推动延误 ，需调整航次以匹配实际出发时间
。

月8日通知：因北欧网络瓶颈，调整AE7航线船期。

马士基:很难预测缺箱和运力紧缺何时缓解

〖壹〗
、马士基虽通过购买和租用集装箱缓解短缺
，但全球范围内的集装箱重新平衡仍需时间 。区域性运营瓶颈持续存在澳大利亚和新西兰因港口作业效率下降、罢工及奥克兰港口拥堵，导致船期准班率低（延误达8-10天） ，进一步加剧了区域性运力紧张。

〖贰〗 、集装箱供需失衡持续当前20英尺干箱供应充足
，但40英尺干箱和冷藏箱仍短缺
。需求强劲与运力紧张叠加，导致全航线舱位持续紧张。马士基已部署加班船和补班船调整航运网络 ，并优先保障空箱调运回亚洲
，但短期内难以彻底缓解缺箱问题 。区域市场特定挑战澳大利亚和新西兰出口需求强劲，但码头运营瓶颈显著
。

〖叁〗
、马士基等班轮公司指出 ，欧洲港口码头和仓库运营压力极大
，船舶进港等待时间增加，导致供应链效率下降。全球进出口需求激增（尤其是中国至美国航线）进一步加剧了缺箱状况 ，预计这一局面将持续至2021年第四季度 。例如
，马士基已宣布对陆上运输和多式联运收取拥堵附加费，反映当前供应链紧张的普遍性
。

〖肆〗、马士基呼吁尽快还箱 马士基表示 ，客户持有集装箱和底盘时间过长，造成进口短缺并增加延误。

〖伍〗 、000美元总结：华南港口拥堵的连锁反应已蔓延至全球供应链
，空箱短缺与运价上涨短期内难以缓解 。

太难了!史无前例!全球海运迎65年来最大危机:350+货轮等待卸货,什么情况...

〖壹〗、全球海运正经历65年来最大危机，350余艘货轮滞留港口外等待卸货 ，主要因新冠疫情冲击下港口基础设施承压
、供应链紊乱及船舶大型化趋势共同作用所致
。疫情是此次危机的直接诱因新冠疫情对全球海运体系造成了多维度冲击：港口运营受阻：疫情引发的边境管制、社交距离规定及工厂间歇性关闭
，直接削弱了港口的装卸效率。

〖贰〗 、受疫情反弹影响，多地港口拥堵再次加剧 。有媒体称 ，当前反复的疫情或许会让全球海运系统面临65年以来最大的危机
。英国《金融时报》报道称
，353艘集装箱货轮正在全球各地的港口外排队，是去年同期的两倍多。

马士基:全球供应链发展新趋势和思考

马士基对全球供应链发展新趋势的思考主要集中在数字化
、脱碳目标、供应链韧性等方面 ，具体内容如下：数字化颠覆航运物流业运营现状疫情凸显数字化重要性：疫情期间
，数字技术革新与发展支持马士基在线实时为客户提供服务 。

马士基集团通过边缘计算革新供应链的核心方式是：将计算能力下沉至港口设备端，实现数据实时处理与决策 ，结合私有5G 、物联网和人工智能技术
，提升集装箱调度效率
、货物可见性和运营自主性，从而构建“智能港口”生态。

马士基通过边缘计算推动供应链变革 ，核心在于利用实时数据处理能力提升港口运营效率、货物可见性及决策速度，同时结合5G 、物联网和人工智能技术构建“智能港 ”
，实现从云端到边缘的“cloud-out edge
”模式转型
。

市场前景：全球供应链正经历重构，企业愈发重视供应链的韧性和效率。马士基通过整合海运
、港口和内陆运输资源 ，能够提供端到端服务
，满足客户对敏捷供应链的需求 。此外，跨境电商的兴起（如亚马逊、SHEIN）也为供应链管理业务带来新增量
。

观看马士基宣传片后 ，我对疫情下的货运代理行业的思考有：货代行业的地位将大幅度提升。疫情过后
，重新洗牌，有实力的货代公司能抓住舱位资源雪中送炭 ，在疫情舱位紧缺的情况下依然提供稳定的物流服务
，刷新客户的观感，极大的提高了长期合作的意愿 。全球的供应链将会缩短
。

全球供应链问题因新一波疫情封控 、俄乌冲突等因素进一步恶化 ，港口延误时间延长且成本攀升。

大逃离!所有新玩家退出美线,MSC、万海撤销运力超三成,马士基达两...

MSC已在跨太平洋航线削减近400
，000TEU的运力，同比减少了35% 。万海消减了33%的运力
。2M合作伙伴马士基则减少了19%。削减原因：在跨太平洋航线上运营的船公司业绩只能达到收支平衡 ，促使承运商重新评估其服务网络覆盖范围，并将运力重新部署到更有利可图的航线
，如亚洲至地中海等航线 。

航运全球第一大易主

〖壹〗 、航运全球第一大易主，地中海航运（MSC）超越马士基成为全球最大班轮公司
。以下是具体分析：榜首更迭的关键节点根据Linerlytica数据 ，11月24日集装箱船“Susan Maersk”变更为“MSC Fie ”后
，MSC正式登顶全球班轮公司排名榜首。

〖贰〗、全球最大集装箱船舶租赁巨头Seaspan已易主，被Poseidon Acquisition Corp财团以109亿美元收购 。以下是关键信息：收购方：Poseidon Acquisition Corp财团 ，由日本船运公司ONE
、Atlas董事会主席David L. Sokol及Fairfax Financial Holdings等子公司组成。交易金额：高达109亿美元
，相比去年8月的披露价溢价34%
。

〖叁〗、利比里亚取代了巴拿马，成为世界最大的船旗国。

〖肆〗 、全球最大的集装箱租赁公司Textainer以74亿美元的费用被投资公司Stonepeak收购 ，并宣布退出股市实现私有化 。